捷达VS5提车第一人，最小离地间隙155毫米，上下车方便，再见逍客

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大众独立品牌捷达VS5预计在9月五日上市，之前在网上看过几天，整体来说，对这款车比较满意，光看是不行的，应该去店里试驾，必须亲身体会一下，才知道这款车到底如何。

到店之后，店内的人并不多，试驾也不用排队，出示驾驶证做登记之后，就开始试驾了，没上车之前，先介绍一下外观，之前看数据觉得车身尺寸比较小，长宽高分别是4419*1841*1616毫米。轴距是2630毫米。

实际上，实车并不算小，是一款非常标准的紧凑型SUV，车身比例也很协调，最小离地间隙是155毫米，底盘不高，上下车比较方便，这款车不越野，城市通过性还可以，最起码要比轿车高一些。

捷达这个品牌，定位比较低，车内大部分装饰都是硬邦邦的，比捷达VS5稍微高级一些的斯柯达，大众SUV，车内也都差不多，都比较硬。方向盘和中控设计，就是大众的风格，只是换个车标而已。

进入车内，坐好之后，身高1.75米，体重134斤，无论是前排还是后排，头部空间都算宽裕，距离顶棚还有很多空余，车内储物空间不多，就是正常的配置，手套箱空间比较大，各处的储物盒容积可以。

第二排中间有较高的隆起，中间坐人不是很舒服。内饰基本上就这样，毕竟捷达VS5定位不高，价格摆在这呢，顶配将近12万。

试驾，动力城市代步够用，急刹车可以，德系越踩越有，美系车一踩就有，日系车越踩越没有，韩系车刹车力度也不错，德系的刹车比较舒服。变速箱换挡平顺，爱信6AT在其它大众车型上匹配得不是很理想，这次首次与1.4T发动机配合得还不错。

底盘悬架前后独立，调校风格没有大众那么紧致，有些偏软，回弹力度不利落，走坑洼路面时，比较舒服。车身隔音效果中规中矩，能够接受，但是在变速箱换挡的时候，发动机的噪音偏大，与本田CRV换挡时噪音差不多。

试驾之后的感受，有三点与大众不同，第一是车标，第二是方向盘力度偏轻，第三是底盘偏软，这也许是为国内车友特意调校的吧，有很多车友喜欢轻盈方向盘，舒服的底盘。车还是不错的，毕竟大件都是名牌产品，况且大众也在使用。

之前比较喜欢日产逍客，逍客换代更新之后，价格比较坚挺，优惠幅度不大，2019款国六车型，14.98万起，最高配17.99万，最高配价格可以上日产奇骏了。最低配车型价格能上捷达VS5高配车型了，剩下的钱加油，能用好长时间。

虽然逍客开出去有高级感，商标是正规日产的，捷达VS5属于低端品牌，但是买这个价位的车，几乎都是工薪阶层，没有必要考虑面子问题。所以，最后只能说：再见逍客。

目前已经有提新车的了，他是捷达VS5提车第一人，不知道是不是宣传，年检车标都贴上了，临时牌照，现在新车没有正式上市，但是价格已经落实了，提前提车也是有可能的。如果新车上市之后，优惠一千到两千，大众另外一个品牌斯柯达，彻底就没戏了。

现在，无论是特供车型，还是全球车型，只要质量过关，大件没有问题，价格实惠就行，国内特供车型也不光捷达一个车型，本田有好几个车型，别克GL8，可以说数不胜数，只要大家认可，就是一款好车。

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捷达VS5提车第一人，最小离地间隙155毫米，上下车方便，再见逍客

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